復(fù)合材料熱壓罐主要針對于復(fù)合材料的熱壓固化，目前該設(shè)備的應(yīng)用非常廣泛，但是我們所知道的還是在各種飛機制造過程中已進入不同程度的批量生產(chǎn)階段，一些型號已生產(chǎn)出數(shù)百個先進的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件。經(jīng)過十多年的應(yīng)用和檢驗，為進一步擴大先進復(fù)合材料在飛機上的應(yīng)用提供了實際的工程經(jīng)驗。但是，我們必須清醒地認識到，先進復(fù)合材料的制造成本高，批量生產(chǎn)質(zhì)量不一致。對先進復(fù)合材料性能的不熟悉仍然是影響先進復(fù)合材料在飛機上應(yīng)用的主要因素。這也是我國航空先進復(fù)合材料應(yīng)用與先進國家差距巨大的問題。

針對于一些傳統(tǒng)的問題我們在現(xiàn)有復(fù)合材料熱壓罐法的基礎(chǔ)上，如何降低復(fù)合材料熱壓罐的制造成本，選擇工藝性能優(yōu)良的樹脂體系，采用國產(chǎn)輔助材料，對模具結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，嚴(yán)格控制工藝細節(jié)，可以降低制造成本，明顯提高零件合格率。針對先進的復(fù)合共固化技術(shù)所形成的產(chǎn)品，從材料開發(fā)、工藝優(yōu)化、性能檢測到售后服務(wù)，以低成本為主要導(dǎo)體，詳細介紹了熱壓罐共固化技術(shù)的工程實例。達到了降低復(fù)合材料熱壓罐制造成本的目的。

復(fù)合材料熱壓罐技術(shù)難點：

為了推進復(fù)合材料共固化技術(shù)的工程，有必要從材料、工藝、檢測和售后服務(wù)的環(huán)節(jié)、高產(chǎn)品質(zhì)量和低制造成本的并行研究、高生產(chǎn)效率和低缺陷率的并行考慮、低成本、高質(zhì)量的建立等方面入手。高效率、低缺陷的復(fù)合材料工程制造系統(tǒng)實現(xiàn)了整個工程的低成本、低技術(shù)完整性。

為了實現(xiàn)低制造成本，先進的復(fù)合材料共固化技術(shù)的工程中必須克服的主要技術(shù)難點如下：

（1）開發(fā)和儲備低成本、多品種的預(yù)浸料；

（2）共同固化技術(shù)輔助材料的國產(chǎn)化；

（3）優(yōu)化共固化成型工藝；

（4）產(chǎn)品性能測試項目的公平性和產(chǎn)品質(zhì)量的保證；

（5）先進復(fù)合材料產(chǎn)品的缺陷修復(fù)方法和性能表征。

復(fù)合材料除了在航天航空上應(yīng)用外現(xiàn)在在車輛上所見到的也越來越多了，常見的有以下的優(yōu)點：

1、碳纖維比合金比重小，可減輕車身重量，提高車身性能（如加速、油耗、彎道性能等）。

2、碳纖維強度越高，車身越強。

3、當(dāng)發(fā)生碰撞時，碳纖維會斷裂，吸收沖擊能量，保護司機。